Hlavní typy zarážky kotevního řetězu na lodích se používají gilotinová (ostří nože), zarážka s válečkovou západkou, napínací zarážka a hydraulická zarážka řetězu. Každý typ slouží stejnému základnímu účelu – bezpečnému uzamčení kotevního řetězu ve složené poloze, aby se zabránilo náhodnému uvolnění a přenesení ohromného statického a dynamického zatížení z řetězu na trup – liší se však svým záběrovým mechanismem, přídržnou kapacitou, vhodností pro různé velikosti plavidel a kompatibilitou s automatickým provozem navijáku. Podle jednotného požadavku UR S1 Mezinárodní asociace klasifikačních společností (IACS) musí být každé námořní plavidlo vybaveno řetězovou zátkou schopnou odolat síle rovné 80 % minimální pevnosti kotevního řetězu . Pochopení vlastností každého z nich zarážka kotevního řetězu typ umožňuje námořním architektům, majitelům lodí a posádkám vybrat správné zajišťovací zařízení pro uspořádání ukotvení plavidla a bezpečně jej provozovat po celou dobu životnosti lodi.
1. Gilotina (ostří nože) zarážka řetězu: Průmyslový standard pro těžké zatížení
Gilotinová zátka je nejrozšířenější zátkou kotevního řetězu na velkých obchodních lodích – včetně lodí na hromadný náklad, tankerů a kontejnerových lodí – protože její vertikální posuvný klín poskytuje pozitivní, nevratný mechanický zámek na jediném článku řetězu a nevyžaduje žádnou externí energii k udržení jeho přídržné síly. Zařízení se skládá z robustního ocelového pouzdra přišroubovaného nebo přivařeného k palubě s těžkou ocelovou tyčí nebo klínem, který se svisle posouvá dolů mezerou mezi dvěma sousedními články řetězu. Když je klín zcela spuštěn, jeho šikmá plocha přitlačí článek pevně k opracovanému sedlu a jakýkoli tah za řetěz klín ještě více utáhne díky samonabíjecí geometrii. Záchytná kapacita gilotiny zarážka kotevního řetězu je obvykle dimenzován tak, aby odpovídal plným 80 % pevnosti řetězu požadované třídovými pravidly a pro objemový tank Panamax používající 81milimetrový řetěz s čepem a článkem U3 s pevností při přetržení přibližně 4800 kilonewtonů , musí zátka bezpečně udržet náklad 3 840 kilonewtonů . Gilotinová zátka se ovládá ručním nadzvednutím klínové tyče a jejím zajištěním ve zvednuté poloze pojistným kolíkem nebo u větších instalací hydraulickým válcem. Je jednoduchý, prakticky bezúdržbový kromě mazání kluzných ploch a je preferovanou volbou všude tam, kde průměr řetězu přesahuje 50 milimetrů.
2. Zarážka řetězu válečkové západky: Specialista na automatické zapojení
Zarážka válečkové západky je jedinečně navržena tak, aby umožnila navijáku zatáhnout kotevní řetěz bez jakéhokoli ručního zásahu, protože její pružinou nebo gravitací aktivovaná západka automaticky přejíždí přes každý článek řetězu během vytahování a poté klesá za článek, aby se zabránilo zpětnému vyjetí řetězu. Tato funkce dělá válečkovou západku zarážka kotevního řetězu zvláště efektivní při kotvení, protože posádka nemusí opakovaně otevírat a zavírat zátku mezi jednotlivými dávkami provozu navijáku. Uvnitř těla zátky spočívá otočná ocelová západka s válečkem na špičce na řetězu. Když je řetěz tažen dovnitř, články zvednou západku a ta se přes ně převalí. V okamžiku, kdy se tažení zastaví a řetěz se pokusí obrátit směr, západka spadne do mezery za svislým článkem a řetěz okamžitě zablokuje. Zátky s válečkovými západkami se nejčastěji nacházejí na menších plavidlech, jako jsou pracovní čluny, rybářské lodě a jachty, a také slouží jako sekundární záložní zátka na větších lodích, kde hlavní zajišťovací sílu zajišťuje gilotinová zátka. Vzhledem k tomu, že západka zabírá s jediným článkem, je přídržná kapacita obecně nižší než u gilotinového provedení a je obvykle dimenzována pro průměry řetězu do 40 milimetrů . Mechanismus vyžaduje pravidelné čištění čepu a válečku západky, aby se zabránilo zadření solnou mlhou a nahromaděnými nečistotami.
3. Přepínací (napínací) zarážka řetězu: Jednoduché, nastavitelné řešení
Kloubová zátka, často označovaná jako napínací zarážka řetězu, je lehké, ručně ovládané zařízení, které používá šroubem napínaný dráp k uchopení článku řetězu, což z něj činí ekonomickou a nastavitelnou volbu pro menší plavidla a jako nouzovou zálohu na větších lodích. Mechanismus se skládá ze závitové tyče nebo napínáku s háčkem ve tvaru drápu na jednom konci a upevňovacím bodem paluby na druhém. Pro nastavení zarážky se dráp umístí přes svislý článek řetězu a napínák se utáhne rukou nebo tyčí, dokud dráp nestlačí článek proti desce palubky nebo základně zarážky. Tato akce šroubu poskytuje známé, opakovatelné předpětí a umožňuje jemné nastavení tak, aby vyhovovalo mírným změnám polohy řetězu. Přepínač zarážka kotevního řetězu se typicky používá s průměry řetězu do cca 50 milimetrů a je často vidět na pobřežních tankerech, remorkérech a vnitrozemských plavidlech. Hlavní výhodou je jednoduchost a nízká cena; hlavní nevýhodou je, že vyžaduje ruční utahování a pomaleji se zapojuje a vypíná než západka nebo hydraulický systém. Závitové součásti musí být udržovány dobře namazané, aby se zabránilo zadření a zadření v mořském prostředí.
4. Hydraulická zarážka řetězu: Dálkově ovládaná, vysoce přesná volba
Hydraulický doraz řetězu využívá jeden nebo více hydraulických válců k uzavření výkonných upínacích čelistí nebo vertikálního klínu kolem řetězu, což umožňuje dálkové ovládání z můstku nebo centrálního ovládacího panelu a poskytuje přesnou, ovladatelnou přídržnou sílu. Tento typ zarážka kotevního řetězu je stále více specifikován pro pobřežní zásobovací plavidla, dynamicky umístěné lodě, námořní plavidla a velké osobní lodě, kde je kotevní systém integrován do centralizovaného lodního automatizačního systému. Hydraulická pohonná jednotka může být umístěna na dálku a zátka může být otevřena nebo zavřena stisknutím tlačítka, což eliminuje potřebu, aby členové posádky byli na exponované přední palubě v nepříznivém počasí. Mnoho hydraulických dorazů je vybaveno snímači polohy, které potvrzují plné zapojení do řídicího systému, a tlakovými převodníky, které nepřetržitě monitorují upínací sílu. Některé modely také obsahují funkci měření napnutí řetězu, která poskytuje data v reálném čase o zatížení přenášeném přes zarážku na konstrukci paluby. Zádržnou kapacitu lze škálovat tak, aby odpovídala jakékoli velikosti řetězu, a hydraulické dorazy se běžně vyrábějí pro větší průměry řetězu 150 milimetrů na ultravelkých plavidlech. Kompromisem jsou vyšší počáteční náklady, potřeba hydraulického napájení a dodatečná údržba válců, hadic a regulačních ventilů.
| Typ zátky | Mechanismus zapojení | Typický rozsah průměru řetězu | Klíčová výhoda | Omezení klíče |
|---|---|---|---|---|
| Gilotinová zátka | Vertikální posuvné klínové zámky mezi články | 50–130 mm | Samoutahovací, masivní přídržná síla | Ruční ovládání; pomalejší zapínání/vypínání |
| Roller Pawl Stopper | Pružinová západka jezdí po řetězu, automaticky se zablokuje | 10–40 mm | Hands-free tahání; velmi rychlé zapojení | Nižší přídržná kapacita; západka se může při znečištění zaseknout |
| Přepínací (napínací) zarážka | Šroubem napnutá čelist svírá článek řetězu | 15–50 mm | Jednoduché, nastavitelné, nízké náklady | Pomalý ruční provoz; závity náchylné ke korozi |
| Hydraulický doraz řetězu | Hydraulické válce uzavírají svorku nebo klín na dálku | 50–150 mm | Dálkové ovládání, monitorování síly, přesnost | Vysoká cena; vyžaduje hydraulické napájení |
Výběr správné zarážky kotevního řetězu pro nádobu
Výběr vhodné zarážky kotevního řetězu závisí na průměru a třídě řetězu plavidla, požadované nosnosti podle pravidel třídy, očekávané frekvenci kotevních operací a na tom, zda je vyžadováno dálkové ovládání nebo integrace s lodním automatizačním systémem. Pro velké zaoceánské nákladní plavidlo s průměrem řetězu 73 milimetrů nebo větším je gilotinová zátka téměř vždy primární volbou díky své bezkonkurenční přídržné síle a robustní konstrukci nenáročné na údržbu. Pro středně velké pobřežní servisní plavidlo, které často kotví v drsném počasí a kde je prioritou bezpečnost posádky na přední palubě, je často přes vyšší cenu specifikován hydraulický řetězový doraz s dálkovým ovládáním mostu. U pobřežního remorkéru nebo malého osobního trajektu poskytuje válečková západka nebo překlápěcí zarážka dostatečnou pevnost při nižší kapitálové investici. Mnoho klasifikačních společností, včetně Lloyd's Register a DNV, vyžaduje, aby vybrané zarážka kotevního řetězu být typově schválen pro konkrétní velikost řetězu a aby jeho připevnění k palubě bylo zesíleno tak, aby rozložilo celé projektované zatížení do konstrukce trupu bez trvalé deformace.
Často kladené otázky o zarážkách kotevních řetězů
Jaký je rozdíl mezi zarážkou kotevního řetězu a kompresorem řetězu?
An zarážka kotevního řetězu je těžké konstrukční zařízení navržené tak, aby udrželo celou hmotnost a dynamické zatížení kotvy a řetězu při uložení, s přídržnou kapacitou stanovenou na zlomek pevnosti řetězu. Kompresor řetězu je mnohem lehčí zařízení, které jednoduše přidržuje řetěz proti divoké kočce navijáku, aby se zabránilo jeho vyjetí nahoru během tažení. Tyto dva nejsou zaměnitelné a na kompresor se nikdy nesmí spoléhat jako na jediné zajišťovací zařízení umístěné kotvy, když je plavidlo na moři.
Lze použít válečkovou zarážku jako primární zařízení pro zajištění řetězu na velké lodi?
Ne. Válcové zarážky jsou určeny jako sekundární nebo doplňková zajišťovací zařízení a nejsou dimenzovány na plnou přídržnou zátěž požadovanou klasifikačními společnostmi pro primární zajištění řetězu. Na velkých plavidlech gilotina nebo hydraulická zarážka kotevního řetězu musí sloužit jako primární zajišťovací zařízení a může být namontována válečková západka jako výhodná funkce, která napomáhá při vytahovacích operacích.
Jak často by měly být zarážky řetězu kontrolovány a udržovány?
The zarážka kotevního řetězu by měly být vizuálně kontrolovány jednou za hlídku na moři, aby se potvrdilo plné zapojení, a podrobnější kontrola klínu, západky, čepů závěsů a svarů připevnění paluby by měla být prováděna měsíčně. Při pětiletém speciálním průzkumu je zátka obvykle odstraněna za účelem nedestruktivního testování kritických součástí. Jakékoli praskliny, deformace nebo nadměrné korozní ztráty musí být vyřešeny před obnovením bezpečnostních certifikátů plavidla.
Od kompaktní válečkové západky na pobřežním remorkéru až po masivní hydraulický klín na hlubinné vrtné lodi zarážka kotevního řetězu ve svých různých podobách je nesmlouvavým bezpečnostním zařízením, které stojí mezi bezpečně umístěnou kotvou a nekontrolovaným vypouštěním tun pozemního náčiní do moře. Přizpůsobení typu zátky velikosti řetězu plavidla, provoznímu profilu a úrovni automatizace zajišťuje spolehlivý výkon po desetiletí provozu v nejdrsnějších námořních prostředích.
